无人驾驶飞机的城市

无人机送货服务的案例

更多的送货卡车上路只会加剧交通拥堵，给已经耗尽的路缘空间增加压力. 通过将最后一英里的运输系统转移到空中, 快递服务将能够在不增加拥堵或增加温室气体排放的情况下跟上需求.

A 全面研究 兰德公司分析了潜在无人机运输系统对城市规模的影响. 他们得出的结论是，更短的无人机送货路线可以降低能耗, 低空拥挤, 降低噪音污染. 因此, 无人机送货服务最适合客户密度较高、飞行距离较短的城市地区. 在高城市环境中，无人机将需要三样东西:

• 配送中心网络或“无人机枢纽”
• 明确规定无人机的飞行地点或“空中分区”
• 降落和运送货物或“建筑垫”的地方

无人机枢纽网络

图1:“无人机枢纽”网络将连接到区域配送系统的配送仓库和主要入境口岸. 区域越密集，就需要更多的无人机中心来服务现有的客户群. 图片来源:AG平台. 点击这里查看大图.

联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等航运服务公司现有的配送中心可以为无人机枢纽网络提供初始基础设施. 然而，它们与目前形式的无人机不兼容. 从头开始设计无人机枢纽，为实现本地配送系统的完全自动化提供了一个独特的机会. 通过集成自动化存储和检索系统, 无人机集线器可以提供一个自动系统，接收, 分类和递送包裹.

空中分区

图2: 土地使用分区图是管制无人机空域使用的航空分区图框架的最佳候选. 资料来源:IBI Group，基于Google Earth. 点击这里查看大图.

无人机对空域的潜在影响令人担忧. 现有的规定 是否对无人机活动非常严格，因此是采用无人机技术的主要障碍. A 博客 Mitchell Sipus建议利用现有的土地使用地图作为开始考虑空中分区的起点. 这种方法有助于理解和识别基于城市景观的无人机交通兼容区域.

图2 显示了洛杉矶的一个区域，包括四个通常在分区地图上标识的区域. 这些区域, 和其他城市区域一样, 是否有一个很好的框架来评估建筑物的类型和可能发生在地面上的人类活动.

例如, 高速公路或铁路上空, 此外，学校和机场附近的空域应该受到限制，以尽量减少对基础设施和人员的任何风险. 区域还可以规定最大飞行速度和最低飞行高度，并允许在医疗或应急响应无人机等情况下使用某些无人机.

建筑设计

图3: 住宅和混合用途高层建筑提供了四个通过无人机送货的地点, 哪一种方法可以减少一楼装货和储存区域的拥挤. 图片来源:AG平台.

高层建筑将大量的地面空间用于与服务相关的用途，如装货码头和收发室，以容纳货物. 无人机提供了将这项服务移离地面的机会, 从而腾出空间用于更有生产力和更有利可图的用途. 不再是传统的地面配送服务, 多层楼宇的降落台/收货区有四种可能的选择:

可操作的窗口: 办公楼可能包括一个特殊的可操作窗口，允许无人机进入每层楼或办公套件的专用投递区. 这一选择使办公室租户能够在方便的时候发送和接收无人机送货，而无需通过公共服务或区域.

美化市容甲板: 大多数新建的高层建筑都包括停车平台，顶部有一个舒适的平台. 设计师可以在相邻的收发室的空间中分配一个着陆平台的空间，以便在一个空间中包含两种服务.

阳台: 目前的无人机着陆平台直径为5英尺，可以很容易地安装在典型的阳台设计中. 然而, 阳台需要某种标识符来引导无人机到达正确的阳台, 然而.

屋顶登陆: 建筑物的屋顶可以改造成无人机的着陆区. 该选项为现有建筑物提供了参与无人机交付系统的能力.

未来的无人机城市

无人机技术终于成熟到无人机送货是一种 很有可能. 现在，这不是会不会发生的问题，而是何时发生的问题. 有几个项目正在进行中，这些项目将采用无人机，进一步改变人们体验城市的方式. 今年早些时候，优步发布了一份 白皮书 他们的UberAir计划调查无人机拼车如何运作, 诺曼·福斯特基金会 探索 用无人机和无人机机场帮助第三世界国家跨越基础设施浪潮的可能性, 代尔夫特理工大学正在研究加快应急响应的方法 救护车无人机，及AT&T和Verizon正在使用无人机 恢复小区服务 在遭受自然灾害的地区. 真正的挑战在于为无人机城市的新时代做准备.

这篇文章是基于…的发现 “无人驾驶飞机城”, 内置口袋R&Ekaxi Hernandez报道. 口袋R&D是IBI的战术微观研究计划，它利用我们人才库的知识来告知我们如何定义未来的城市. 

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